ஏர் இந்தியா விபத்து குறித்த முதற்கட்ட அறிக்கை மத்திய அரசிடம் சமர்ப்பித்த புலனாய்வாளர்கள்
செய்தி முன்னோட்டம்
ஏர் இந்தியா விமானம் AI-171 விபத்து குறித்த முதற்கட்ட அறிக்கையை விமான விபத்து புலனாய்வுப் பிரிவு (AAIB) சிவில் விமானப் போக்குவரத்து அமைச்சகத்திடம் சமர்ப்பித்துள்ளது. இந்த அறிக்கை 250க்கும் மேற்பட்டோர் கொல்லப்பட்ட துயர சம்பவம் குறித்த விசாரணையின் ஆரம்ப கண்டுபிடிப்புகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது. போயிங் 787-8 ட்ரீம்லைனர் விமானம் அகமதாபாத்தில் இருந்து லண்டன் கேட்விக் நோக்கிச் சென்று கொண்டிருந்தபோது, ஜூன் 12 அன்று புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே விபத்துக்குள்ளானது.
உலகளாவிய ஒத்துழைப்பு
விபத்து விசாரணைக் குழு
இந்த விபத்து விசாரணையை AAIB அதிகாரிகள் வழிநடத்துகின்றனர். இந்திய விமானப்படை, இந்துஸ்தான் ஏரோநாட்டிக்ஸ் லிமிடெட் (HAL) மற்றும் அமெரிக்க தேசிய போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வாரியம் (NTSB) ஆகியவற்றின் தொழில்நுட்ப நிபுணர்களும் இதில் அடங்குவர். ஒரு விமான மருத்துவ நிபுணர் மற்றும் ஒரு விமானப் போக்குவரத்து கட்டுப்பாட்டு அதிகாரியும் இந்தக் குழுவில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளனர். AAIB ஆய்வகத்தில் இந்திய அதிகாரிகளுக்கு உதவ NTSB குழு தற்போது டெல்லியில் நிறுத்தப்பட்டுள்ளதாக ANI செய்தி நிறுவனம் தெரிவித்துள்ளது.
தரவு மீட்பு
கருப்புப் பெட்டி மீட்பு
முன்பக்க கருப்புப் பெட்டியிலிருந்து விபத்து பாதுகாப்பு தொகுதி (CPM) மீட்டெடுக்கப்பட்டது. அதன் தரவு ஜூன் 25 அன்று AAIB ஆய்வகத்தில் பதிவிறக்கம் செய்யப்பட்டது. சேதமடைந்த கருப்புப் பெட்டிகளிலிருந்து தரவை மீட்டெடுக்க முடியுமா என்பதைச் சரிபார்க்க, "தங்க சேசிஸ்" என்ற ஒத்த கருப்புப் பெட்டி பயன்படுத்தப்பட்டது. ஜூன் 13 அன்று ஒரு கட்டிடத்தின் கூரையிலிருந்து ஒன்று மீட்கப்பட்டது, ஜூன் 16 அன்று இடிபாடுகளிலிருந்து மற்றொன்று மீட்கப்பட்டது.
கருப்புப் பெட்டி
புலனாய்வாளர்கள் கருப்புப் பெட்டியிலிருந்து தரவைப் பதிவிறக்கம் செய்துள்ளனர்
விமானப் பயணத்தின் போது எரிபொருள் சுவிட்சுகளின் நிலையை புலனாய்வாளர்கள் ஆராய்ந்து வருகின்றனர். எரிபொருள் சுவிட்சுகளின் சிதைவுகள் ஏதேனும் கண்டுபிடிக்கப்பட்டிருந்தால், அந்தத் தரவை உறுதிப்படுத்த அவர்கள் முயற்சி செய்கிறார்கள். இது விமானிகளால் ஏதேனும் இயந்திரங்கள் தவறுதலாக அணைக்கப்பட்டதா என்பதைத் தீர்மானிப்பதில் மிக முக்கியமானதாக இருக்கும். இரட்டை இயந்திரக் கோளாறு விபத்துக்குக் காரணமாக இருந்திருக்குமா என்பதையும் அவர்கள் ஆராய்ந்து வருகின்றனர்.
தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்கள்
AAIB ஆய்வகம் இப்போது உள்நாட்டிலேயே கருப்புப் பெட்டிகளை டிகோட் செய்ய முடியும்
இந்த விபத்திற்கு முன்பு, கடுமையான விமான விபத்துகளுக்கு இங்கிலாந்து, அமெரிக்கா, பிரான்ஸ், இத்தாலி, கனடா மற்றும் ரஷ்யா போன்ற நாடுகளில் உள்ள வெளிநாட்டு டிகோடிங் மையங்களை இந்தியா நம்பியிருந்தது. உதாரணமாக, 1996 சார்கி தாத்ரி விபத்தின் கருப்புப் பெட்டிகள் மாஸ்கோ மற்றும் ஃபார்ன்பரோவில் டிகோட் செய்யப்பட்டன, அதே நேரத்தில் 2010 மங்களூர் விபத்தின் கருப்புப் பெட்டிகள் அமெரிக்காவில் உள்ள NTSB ஆல் கையாளப்பட்டன. டெல்லியில் உள்ள AAIB ஆய்வகம் இப்போது காக்பிட் குரல் பதிவுகள் (CVR) மற்றும் விமான தரவு பதிவுகள் (FDR) ஆகியவற்றை உள்நாட்டில் டிகோட் செய்யும் திறன் கொண்டதாக இருப்பதால், இந்தப் போக்கு மாறிவிட்டது.
பாதிக்கப்பட்டவர் விவரங்கள்
உயிரிழந்த அனைவரின் உடல்களும் அடையாளம் காணப்பட்டு, குடும்பத்தினரிடம் ஒப்படைக்கப்பட்டன
விபத்தைத் தொடர்ந்து, பாதிக்கப்பட்டவர்களின் குடும்பங்களுக்கு ஏர் இந்தியா மற்றும் டாடா சன்ஸ் இழப்பீடு அறிவித்தன. ஏர் இந்தியா ₹25 லட்சம் இடைக்கால இழப்பீடு வழங்கியது, மேலும் டாடா சன்ஸ் ஒவ்வொரு பாதிக்கப்பட்ட குடும்பத்திற்கும் ₹1 கோடி கருணைத் தொகையை அறிவித்தது. செயல்பாட்டு இடையூறுகள் காரணமாக, ஜூலை நடுப்பகுதி வரை அகலமான உடல் விமானங்களுடன் இயக்கப்படும் சர்வதேச விமானங்களையும் விமான நிறுவனம் 15% குறைத்தது. பயணிகளில், 181 பேர் இந்தியர்கள், 52 பேர் பிரிட்டிஷ்காரர்கள், ஏழு பேர் போர்த்துகீசிய நாட்டவர்கள், ஒருவர் கனேடிய குடிமகன்.