பயணிகள் போக்குவரத்து அதிகரித்து வந்தாலும் இந்திய விமான நிறுவனங்கள் பெரும் இழப்பை சந்திக்கின்றன
செய்தி முன்னோட்டம்
பயணிகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்த போதிலும், இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை நிதி நெருக்கடியை எதிர்கொள்கிறது. நாடாளுமன்றத்தில் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட தற்காலிக தரவு பல விமான நிறுவனங்களின் ஒரு மோசமான நிதி செயல்பாட்டை காட்டுகிறது. ஏர் இந்தியா மற்றும் அதன் குறைந்த விலை துணை நிறுவனமான ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் ஆகியவை இணைந்து 2025 நிதியாண்டில் ₹9,568.4 கோடி வரிக்கு முந்தைய இழப்பை பதிவு செய்ததாக சிவில் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை இணையமைச்சர் முரளிதர் மொஹோல் மக்களவையில் எழுத்துப்பூர்வமாக அளித்த பதிலில் தெரிவித்துள்ளார்.
நிதி சிக்கல்கள்
FY25 இல் நஷ்டத்தில் இயங்கும் பிற விமான நிறுவனங்கள்
டாடா குழுமத்திற்குச் சொந்தமான ஏர் இந்தியா மட்டும் ₹3,890.2 கோடி வரிக்கு முந்தைய இழப்பைப் பதிவு செய்துள்ளது. அதன் குறைந்த விலைப் பிரிவான ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ், 2025 நிதியாண்டில் ₹5,678.2 கோடி இழப்பைப் பதிவு செய்துள்ளது. ஆகாசா ஏர் மற்றும் ஸ்பைஸ்ஜெட் ஆகியவையும் 2025 நிதியாண்டில் முறையே ₹1,983.4 கோடி மற்றும் ₹58.1 கோடி வரிக்கு முந்தைய இழப்பைக் கொண்டு நஷ்டத்தை ஏற்படுத்தும் விமான நிறுவனங்களின் பட்டியலில் இணைந்தன.
நஷ்டத்திற்கு மத்தியில் லாபம்
2025 நிதியாண்டில் இண்டிகோவின் வரிக்கு முந்தைய லாபம்
மற்ற விமான நிறுவனங்களை நிதி நெருக்கடியில் ஆழ்த்திய போதிலும், சந்தைத் தலைவர் இண்டிகோ, நிதியாண்டில் வரிக்கு முந்தைய லாபம் ₹7,587.5 கோடியை தொட்டது. இண்டிகோவின் லாபத்திற்கும் பிற விமான நிறுவனங்கள் சந்தித்த இழப்புகளுக்கும் இடையிலான கூர்மையான வேறுபாடு, அதிகரித்து வரும் செயல்பாட்டுச் செலவுகள் மற்றும் அதிகரித்து வரும் கடன் சுமைகளுக்கு மத்தியில் நிதி நிலைத்தன்மையைப் பேணுவதில் இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறை எதிர்கொள்ளும் சவால்களை எடுத்துக்காட்டுகிறது.
கடன் சுமை
இந்திய விமான நிறுவனங்களின் கடன் சுமை
இந்திய விமான நிறுவனங்கள் மீது கடன் சுமை தொடர்ந்து அதிகமாக உள்ளது. ஏர் இந்தியாவின் கடன் ₹26,879.6 கோடியாக இருந்தது, அதே நேரத்தில் இண்டிகோவின் கடன் ₹67,088.4 கோடியாக கணிசமாக அதிகமாக இருந்தது. ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் ₹617.5 கோடி கடனையும், ஸ்பைஸ்ஜெட்டின் கடன் ₹886 கோடி கடனையும், ஆகாசா ஏர் நிறுவனம் ₹78.5 கோடி கடனையும் நிதியாண்டு 2025-ல் பதிவு செய்திருந்தது.
கொள்கை பதில்
விமானப் போக்குவரத்துத் துறையில் அரசாங்கத்தின் பங்கு
1994 ஆம் ஆண்டு இந்தியாவின் விமானப் போக்குவரத்துத் துறையின் கட்டுப்பாடுகள் தளர்த்தப்பட்டதிலிருந்து, நிதி மற்றும் செயல்பாட்டு முடிவுகளை வணிகக் கருத்தாய்வுகளின் அடிப்படையில் அந்தந்த விமான நிறுவனங்களே நிர்வகிக்க வேண்டும் என்று மோஹோல் வலியுறுத்தினார். தேசிய சிவில் விமானப் போக்குவரத்துக் கொள்கை 2016 இன் கீழ் இந்தத் துறைக்கு ஒரு "சாதகமான சுற்றுச்சூழல் அமைப்பை" உருவாக்குவதற்கான அரசாங்கத்தின் உறுதிப்பாட்டை அவர் மீண்டும் வலியுறுத்தினார். பிராந்திய இணைப்பை மேம்படுத்துவதையும், போராடும் விமான நிறுவனங்களை ஆதரிப்பதையும் நோக்கமாகக் கொண்ட அத்தகைய ஒரு முயற்சிதான் உதான் திட்டம்.