போயிங் விமானங்களில் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்ச் சோதனைகளை நிறைவு செய்த ஏர் இந்தியா
செய்தி முன்னோட்டம்
ஏர் இந்தியா செவ்வாய்க்கிழமை தனது முழு போயிங் 787 மற்றும் போயிங் 737 விமானக் குழுவிலும் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்ச் (FCS) locking mechanism-இன் முன்னெச்சரிக்கை ஆய்வுகளை வெற்றிகரமாக முடித்துள்ளதாகவும், "எந்தப் பிரச்சினையும் கண்டறியப்படவில்லை" என்றும் அறிவித்துள்ளது. ஜூன் 12 அன்று அகமதாபாத்தில் இருந்து லண்டன் கேட்விக் செல்லும் வழியில் ஏர் இந்தியா போயிங் 787-8 ட்ரீம்லைனர் புறப்பட்ட சிறிது நேரத்திலேயே ஒரு கட்டிடத்தின் மீது மோதிய பேரழிவு சம்பவத்தைக் கருத்தில் கொண்டு இந்த ஆய்வு மேற்கொள்ளப்பட்டது. இந்த விபத்தில் தரையில் இருந்த 19 பேர் உட்பட 260 பேர் கொல்லப்பட்டனர், மேலும் விமானத்தில் இருந்த 242 பேரில் ஒரே ஒரு பயணி மட்டுமே உயிருடன் இருந்தார்.
அறிக்கை
ஆய்வு அறிக்கையை வெளியிட்ட ஏர் இந்தியா
"ஆய்வுகளின் போது கூறப்பட்ட பூட்டுதல் பொறிமுறையில் எந்தப் பிரச்சினையும் கண்டறியப்படவில்லை. டிஜிசிஏ உத்தரவுக்கு முன்னதாக, ஜூலை 12 ஆம் தேதி ஏர் இந்தியா தன்னார்வ ஆய்வுகளைத் தொடங்கியது" "மேலும் நிர்ணயிக்கப்பட்ட காலக்கெடுவிற்குள் அவற்றை முடித்தது. இது குறித்து ஒழுங்குமுறை ஆணையத்திற்கும் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. பயணிகள் மற்றும் பணியாளர்களின் பாதுகாப்பிற்கு ஏர் இந்தியா உறுதிபூண்டுள்ளது," என்று ஏர் இந்தியா செய்தித் தொடர்பாளர் ஒருவர் தெரிவித்தார். ஏர் இந்தியா மற்றும் ஏர் இந்தியா எக்ஸ்பிரஸ் விமானங்கள் இரண்டிலும் சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்பட்டன. போயிங் மற்றும் இந்தியாவில் இயங்கும் பிற விமானங்களின் எரிபொருள் கட்டுப்பாட்டு சுவிட்ச் அமைப்புகளை சரிபார்க்க சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகம் (DGCA) கடந்த மாதம் பிறப்பித்த உத்தரவைத் தொடர்ந்து இந்த ஆய்வுகள் நடத்தப்பட்டன.
விபத்து அறிக்கை
விபத்தை பற்றி வெளியான முதல் அறிக்கை கூறுவது என்ன?
ஏர் இந்தியா விமான விபத்து குறித்த 15 பக்க முதற்கட்ட அறிக்கையில், விமானம் புறப்பட்ட ஒரு நொடிக்குள் என்ஜின்களுக்கு எரிபொருளை வழங்கும் சுவிட்சுகள் அணைக்கப்பட்டன - இது இந்த கொடிய விபத்துக்குப் பின்னால் சந்தேகிக்கப்படும் முக்கிய காரணியாகும். அந்த துரதிர்ஷ்டவசமான விமானம் புறப்பட்டதிலிருந்து, கீழே விழுந்து விபத்திற்குள்ளானது வரை சுமார் 30 வினாடிகள் இயங்கியதாகவும் அறிக்கை கூறியது. அதன் உச்சக்கட்ட பதிவு வேகமான 180 நாட்களை அடைந்த பிறகு, விமானத்தின் எஞ்சின் 1 மற்றும் எஞ்சின் 2 எரிபொருள் கட்ஆஃப் சுவிட்சுகள் 'RUN' இலிருந்து 'CUT OFF' நிலைக்கு ஒரு வினாடிக்குள் நகர்ந்தன என்று அது குறிப்பிட்டது. இருப்பினும், இந்த சுவிட்சுகள் விமானத்தின் நடுவில் எவ்வாறு அணைக்கப்பட்டன என்பதை அறிக்கை தெளிவுபடுத்தவில்லை.