'2040-க்குள் மும்பை ஒரு கான்கிரீட் காடாக காட்சியளிக்கும்': நகர வடிவமைப்பாளர் ஆதங்கம்
செய்தி முன்னோட்டம்
மும்பையின் மறுசீரமைப்புத் திட்டங்கள் 2040-ஆம் ஆண்டுக்குள் நகரத்தின் நிலப்பரப்பை அடியோடு மாற்றக்கூடும் என 'தி டைம்ஸ் ஆஃப் இந்தியா' பத்திரிகையின் அறிக்கை ஒன்று வெளிப்படுத்தியுள்ளது. கட்டிட கலைஞர் மற்றும் நகர வடிவமைப்பாளரான சமீர் டி'மான்டி, பாந்த்ரா ஜிம்கானாவில் நடந்த ஒரு பொது உரையாடலில் இந்த அதிர்ச்சியூட்டும் கணிப்பை முன்வைத்தார். 1950-களில், பாந்த்ரா மேற்கில் உள்ள ஒரு சாதாரண தெருவில் நான்கு கார்களை நிறுத்தும் வசதியுடன் வெறும் 10 மனைகள் மட்டுமே இருந்ததாக அவர் கூறினார்.
நகர்ப்புற மாற்றம்
டி'மான்டியின் அதிர்ச்சியூட்டும் கணிப்புகள்
இருப்பினும், 1990-களில், தளப்பரப்புக் குறியீடு (FSI) வியத்தகு அளவில் அதிகரித்திருந்தது. அதே தெருவில் இப்போது 200 குடியிருப்புகளும் 150 கார்களும் இருந்தன. புதிய மேம்பாட்டுக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஊக்குவிப்பு ஒழுங்குமுறைகள் (DCPR) 2034-இன் படி, 2040-ஆம் ஆண்டிற்குள் இந்தத் தெருவில் 300 குடியிருப்புகள் வரையிலும், அதைப்போல் மூன்று மடங்கு கார்களும் இருக்கலாம் என்று டி'மான்டி கணிக்கிறார்.
மறுவளர்ச்சி தாக்கம்
பாந்த்ரா மேற்கில் மறுவளர்ச்சி
ஒரு காலத்தில் அமைதியான குடியிருப்பு பகுதியாக இருந்த பாந்த்ரா மேற்கு, தற்போது குறுகிய சாலைகளில் ஆடம்பர கோபுரங்களை கொண்டுள்ளது. டர்னர் சாலை மற்றும் பாலி ஹில் போன்ற பகுதிகளில் 18 முதல் 20 மாடிகள் வரை உயரமான வானளாவிய கட்டிடங்கள் எழுந்துள்ளன. இந்த மாற்றங்கள் இருந்தபோதிலும், சில பங்குதாரர்களே இந்தப்போக்கிற்கு எதிர்ப்புத் தெரிவிக்கின்றனர். ஏனெனில், புனரமைக்கப்பட்ட கட்டிடங்களில் பெரிய குடியிருப்புகளை பெறும் குடியிருப்பாளர்கள், இந்த மாற்றங்களை பெருமளவில் வரவேற்றுள்ளனர். கட்டுமான நிறுவனங்கள் மீது விதிக்கப்படும் மேம்பாட்டுக் கட்டணங்கள் மூலம் மாநில அரசும் பிருஹன்மும்பை மாநகராட்சியும் பயனடைகின்றன.
குடியிருப்பாளர்களின் கவலைகள்
நீண்டகால குடியிருப்பாளர்களின் கவலைகள்
இருப்பினும், பாந்த்ராவின் நீண்டகால குடியிருப்பாளர்கள் மோசமடைந்து வரும் போக்குவரத்து நெரிசல்கள் மற்றும் மரங்களின் பற்றாக்குறை குறித்து கவலைப்படுகின்றனர். மேலும், மாசுபாடு, தண்ணீர் பற்றாக்குறை மற்றும் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து நெரிசல் குறித்தும் அவர்கள் புகார் கூறுகின்றனர். தற்போதைய FSI ஒதுக்கீடுகள் மறுகட்டமைப்பை நிதி ரீதியாக தவிர்க்க முடியாததாக ஆக்குவதால், இதில் உள்ள நிதிச் சலுகைகளே மறுவளர்ச்சியின் வேகத்திற்குக் காரணம் என்று டி'மான்டி குறிப்பிட்டார். குறுகிய சாலைகளில் தூண் வாகன நிறுத்துமிடங்களைக் கொண்ட கோபுரங்களுடன் கூடிய பாந்த்ராவின் தெருக்களின் வரைபடங்களைக் காட்டி, இதுதான் மும்பை விரும்பும் எதிர்காலமா என்று அவர் கேள்வி எழுப்பினார்.
கட்டடக்கலை விமர்சனம்
மேம்பாட்டிற்கான பரிந்துரைகள்
மும்பையின் புதிய DCPR, மனித அளவிற்கு ஏற்ற கட்டிடக்கலையை உருவாக்குகிறதா என்றும் டி'மான்டி கேள்வி எழுப்பினார். தூண்களின் மீது வாகன நிறுத்துமிடங்களைக் கொண்ட கட்டிடங்கள் "கான்கிரீட்டால் ஆன ஒரு உயிரற்ற கடலை" உருவாக்கக்கூடும் என்று அவர் எச்சரித்தார். மும்பை முழுவதும் உள்ள நடைபாதைகளின் அகலங்களை அவர் விமர்சித்தார்; அதன் அளவிற்கு அவை மிகவும் சிறியவை என்று குறிப்பிட்டார். இதை அவர் வியட்நாமின் அகலமான நடைபாதைகளுடனும், அவை நகரத்தின் ஒட்டுமொத்த அனுபவத்தை எவ்வாறு மேம்படுத்துகின்றன என்பதோடும் ஒப்பிட்டார்.