பாரீஸ் ஒலிம்பிக்ஸ் டொயோட்டாவின் ஹைட்ரஜன் காரை கைவிட வேண்டும் என கோரிக்கை வைத்த விஞ்ஞானிகள்
செய்தி முன்னோட்டம்
120 விஞ்ஞானிகள், கல்வியாளர்கள் மற்றும் பொறியியலாளர்கள் கொண்ட ஒரு குழு எழுதிய கோரிக்கை கடிதத்தில், டொயோட்டாவின் ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் மிராயை விளையாட்டுகளின் அதிகாரப்பூர்வ வாகனமாக நிராகரிக்குமாறு பாரிஸ் ஒலிம்பிக் அமைப்பாளர்களை வலியுறுத்துகிறது.
இந்த கார் தேர்வு சுற்றுச்சூழல் நிலைத்தன்மைக்கான நிகழ்வின் உறுதிப்பாட்டிற்கு முரணானது என்று அவர்கள் வாதிடுகின்றனர்.
கேம்பிரிட்ஜ் பல்கலைக்கழகம் , கொலராடோ பல்கலைக்கழகம் மற்றும் ஆக்ஸ்போர்டு பல்கலைக்கழகம் போன்ற மதிப்புமிக்க நிறுவனங்களை சேர்ந்தவர்களே இதை எழுதியது: "டொயோட்டாவின் ஹைட்ரஜன் காரின் ஊக்குவிப்பு அறிவியல் ரீதியாக நிகர-பூஜ்ஜியத்துடன் தவறாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் 2024 விளையாட்டுகளின் நற்பெயரை சேதப்படுத்தும்."
நிலைத்தன்மை கவலைகள்
ஹைட்ரஜன் கார்களின் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு கேள்விக்குறியாகியுள்ளது
ஹைட்ரஜன் கார்கள் டெயில்பைப்பில் கார்பனை வெளியிடுவதில்லை என்றாலும், உலகின் 96% ஹைட்ரஜனானது மீத்தேன் வாயு போன்ற புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து பெறப்படுகிறது என்று கடிதத்தின் ஆசிரியர்கள் வாதிடுகின்றனர்.
இது பெரும்பாலான ஹைட்ரஜன்-இயங்கும் கார்களை மின்சார வாகனங்களுடன் (EV) ஒப்பிடும்போது அதிக மாசுபடுத்துகிறது மற்றும் பாரம்பரிய எரிப்பு இயந்திர மாதிரிகளை விட சற்று தூய்மையானது.
மிராய் வாங்கும் நுகர்வோர் அதை கிரகத்தை சூடாக்கும் புதைபடிவ எரிபொருட்களில் இயக்கலாம் என்று அவர்கள் மேலும் தெரிவிக்கின்றனர்.
கடற்படை திட்டங்கள்
டொயோட்டாவின் பசுமை உறுதிப்பாடு ஆய்வுக்கு உட்பட்டது
500 மிராய் கார்கள் மற்றும் ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் 10 பயிற்சியாளர்கள் உட்பட 1,150 EVகள் உட்பட, பாரீஸ் ஒலிம்பிக்கிற்கான அதிகாரப்பூர்வ கடற்படையை வழங்க டொயோட்டா திட்டமிட்டுள்ளது.
கரிமப் பொருட்கள் மற்றும் நீரிலிருந்து பெறப்பட்ட ஹைட்ரஜனில், புதுப்பிக்கத்தக்க மூலங்களிலிருந்து உருவாக்கப்படும் Mirais ஐ இயக்குவதாக நிறுவனம் கூறுகிறது.
இருப்பினும், உண்மையில், மிராய்-ஐ வாங்கும் நுகர்வோர், புதைபடிவ எரிபொருட்களிலிருந்து பெறப்பட்ட ஹைட்ரஜனில் அதை இயக்கலாம் என்று விமர்சகர்கள் வாதிடுகின்றனர்.
டிகார்பனைசேஷன் விவாதம்
பாரிஸ் ஒலிம்பிக்கின் பசுமையான கோல்கள் சவால் மிக்கவை
பாரிஸ் ஒலிம்பிக் அமைப்பாளர்கள் "greenest-ever விளையாட்டுகளை" நடத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளனர்.
இது 2010 களில் இருந்த அளவுகளுடன் ஒப்பிடும்போது கார்பன் தடயத்தை பாதியாகக் குறைக்கும் திட்டங்களுடன் முற்றிலும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலில் இயங்குகிறது.
இந்த இலக்கு டொயோட்டாவின் வாகனங்களை டிகார்பனைஸ் செய்வதற்கான "மல்டி-பாத் உத்தி" மீதான விமர்சனத்திற்கு வழிவகுத்தது.
இது EVகளில் மிகக் குறைவான கவனம் செலுத்துவதாக சிலர் கூறுகின்றனர்.
உலகளாவிய ஆற்றல் தொடர்பான கார்பன் மாசுபாட்டில் பயணிகள் கார்கள் மற்றும் வேன்கள் சுமார் 10% பங்கு வகிக்கின்றன.
உள்கட்டமைப்பு பிரச்சினைகள்
டொயோட்டாவின் ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் எதிர்காலம் தடைகளை எதிர்கொள்ளக்கூடும்
டொயோட்டா EVகளில் முதலீடு செய்கிறது. ஆனால் கலப்பினங்கள் மற்றும் பிளக்-இன் கலப்பினங்களில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது.
ஹைட்ரஜனில் இயங்கும் வாகனங்களில் பந்தயம் கட்டும் சில முக்கிய நிறுவனங்களில் டொயோட்டாவும் ஒன்றாகும்.
இருப்பினும், ஹைட்ரஜனுடன் எரிபொருள் நிரப்புவதற்கான குறைந்த உள்கட்டமைப்பு காரணமாக, ஹைட்ரஜன் வாகனங்கள் இன்னும் நுகர்வோருக்கு பிரபலமான தேர்வாக மாறவில்லை.
காற்று மற்றும் சூரிய ஒளி போன்ற புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலைப் பயன்படுத்தி நீரின் மின்னாற்பகுப்பிலிருந்து தயாரிக்கப்படும் green hydrogen - ஓட்டுநர்களுக்கு இன்னும் கிடைக்கவில்லை, மேலும் எந்த நேரத்திலும் வழங்கப்பட வாய்ப்பில்லை என்று நிபுணர்கள் கூறுகின்றனர்.