ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் 80 கடல் கண்ணிவெடிகள்: சர்வதேச கச்சா எண்ணெய் போக்குவரத்து எப்போது சீராகும்?
செய்தி முன்னோட்டம்
உலகளாவிய கச்சா எண்ணெய் மற்றும் எரிசக்தி போக்குவரத்தின் மிக முக்கியமான கடல்சார் நுழைவாயிலாகத் திகழும் ஹார்முஸ் ஜலசந்தியில் இயல்பான கப்பல் போக்குவரத்து உடனடியாகத் தொடங்குவதில் பெரும் சிக்கல் நீடித்து வருகிறது. அமெரிக்கா மற்றும் ஈரான் நாடுகளுக்கு இடையே சமீபத்தில் எட்டப்பட்ட புரிந்துணர்வு ஒப்பந்தத்தைத் தொடர்ந்து, வளைகுடா பகுதியில் தவித்த சில கப்பல்கள் வெளியேறத் தொடங்கியுள்ளன. இருப்பினும், இந்த ஜலசந்தியின் மையப் பகுதியில் சுமார் 80 கடல் கண்ணிவெடிகள் புதைக்கப்பட்டுள்ளதால், அவற்றை முழுமையாக அகற்றாமல் சர்வதேச கடல் வர்த்தகம் பழைய நிலைக்குத் திரும்ப வாய்ப்பில்லை என்று சுதந்திரமான டாங்கர் உரிமையாளர்கள் சங்கமான இன்டர்டேங்கோ எச்சரித்துள்ளது.
கண்ணிவெடி ஆபத்து
மத்திய கடல் வழிப்பாதையில் நீடிக்கும் கண்ணிவெடி ஆபத்து
ஈரான் மற்றும் ஓமன் நாடுகளுக்கு இடையே 1968 ஆம் ஆண்டு முதல் நடைமுறையில் உள்ள கப்பல் போக்குவரத்துப் பிரிப்புத் திட்டத்தின் மையப் பாதையிலேயே இந்த 80 கண்ணிவெடிகளும் வீசப்பட்டுள்ளன. மோதல்களின் போது கப்பல்களின் நடமாட்டத்தைக் கட்டுப்படுத்த ஈரான் இந்த நடவடிக்கையை மேற்கொண்டதாகக் கூறப்படுகிறது. இந்த பிரதான நெடுஞ்சாலை போன்ற மத்தியப் பாதை மூடப்பட்டுள்ளதால், சுமார் 20,000 மாலுமிகள் இருபுறமும் கடலில் தவித்து வருகின்றனர். தற்போது ஒரு சில கப்பல்கள் மட்டுமே அமெரிக்காவின் உதவியுடன், தங்களின் சிக்னல் டிரான்ஸ்மிட்டர்களை அணைத்துவிட்டு ஓமன் நாட்டு எல்லைக்கு அருகிலுள்ள ஆபத்தான பகுதி வழியாக நள்ளிரவில் பயணித்து வருகின்றன.
விபத்து அபாயங்கள்
ஓமன் நாட்டு வழித்தடத்திலுள்ள விபத்து மற்றும் சிக்னல் ஜாமிங் அபாயங்கள்
கப்பல்கள் மாற்றுப் பாதையான தெற்கு நோக்கிய ஓமன் வழித்தடத்தைப் பயன்படுத்தும் போது, அவை கடற்கரைப் பாறைகளில் மோதி விபத்துக்குள்ளாகும் அபாயம் மிக அதிகமாக உள்ளது. குறுகிய கடல் பகுதியில் ஒரே நேரத்தில் நூற்றுக்கணக்கான கப்பல்கள் பயணிக்க முயல்வதால், ஒன்றுடன் ஒன்று மோதும் அபாயமும் அதிகரித்துள்ளது. இதனை மேலும் தீவிரமாக்கும் வகையில், இப்பகுதியில் செயற்கைக்கோள் வழித்தடச் சிக்னல்களை முடக்கும் சிக்னல் ஜாமிங் அச்சுறுத்தல்களும் நிலவுகின்றன. இதனால் கப்பல்களின் நேவிகேஷன் அமைப்புகள் செயலிழந்து, மாலுமிகள் திசை தெரியாமல் பயணிக்க வேண்டிய கட்டாயத்திற்குத் தள்ளப்பட்டுள்ளனர். இது 2021இல் சூயஸ் கால்வாயை முடக்கிய எவர் கிவன் விபத்தைப் போன்றதொரு பெரிய பொருளாதாரப் பாதிப்பை ஏற்படுத்தக்கூடும் என அஞ்சப்படுகிறது.
கட்டண உயர்வு
உலகளாவிய கொள்கலன் கொள்ளளவு மற்றும் சரக்குக் கட்டண உயர்வு
வளைகுடா பகுதியில் கடந்த பிப்ரவரி மாதம் முதல் சுமார் 600 சரக்குக் கப்பல்கள் நங்கூரமிட்டுக் காத்திருப்பதால், இந்தத் தேக்கநிலையைச் சரி செய்யப் பல மாதங்கள் ஆகும் என்று கடல்சார் தரவு அமைப்பான லாயிட்ஸ் லிஸ்ட் தெரிவித்துள்ளது. இந்தத் தடையால் உலகளாவிய கண்டெய்னர் கப்பல் போக்குவரத்தின் ஒட்டுமொத்தக் கொள்ளளவில் சுமார் 10 சதவீதம் நேரடியாகப் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் விளைவாக, சர்வதேச முக்கிய வர்த்தகப் பாதைகளில் சரக்குக் கப்பல்களுக்கான கட்டணங்கள் பல மடங்கு உயர்ந்து வருகின்றன. தற்போதைய தற்காலிகப் போர்நிறுத்தம் நீடித்தால் கூட, இந்த சந்தை ஏற்ற இறக்கங்களையும் விநியோகச் சங்கிலிப் பாதிப்புகளையும் ஒரே இரவில் சரி செய்ய முடியாது என்று பொருளாதார வல்லுநர்கள் குறிப்பிடுகின்றனர்.
ஈரான் சர்ச்சை திட்டம்
ஈரான் விதிக்கத் திட்டமிடும் சட்டவிரோத கடல்சார் கட்டண சர்ச்சை
இந்த நெருக்கடிகளுக்கு மத்தியில், 60 நாட்களுக்குப் பிறகு ஹார்முஸ் ஜலசந்தியைக் கடக்கும் வணிகக் கப்பல்களுக்குப் பராமரிப்புக் கட்டணம் வசூலிக்கப் போவதாக ஈரான் அறிவித்துள்ளது புதிய சர்வதேச சிக்கலை உருவாக்கியுள்ளது. சர்வதேச சட்டங்களின்படி திறந்தவெளிப் பெருங்கடல்களில் இத்தகைய சுங்கக் கட்டணங்களை விதிப்பது சட்டவிரோதமானது என்று ஜெர்மனியின் ஹபாக்-லாயிட் போன்ற முன்னணி கப்பல் நிறுவனங்கள் சுட்டிக்காட்டியுள்ளன. சூயஸ் அல்லது பனாமா கால்வாய்கள் மனிதர்களால் உருவாக்கப்பட்ட உள்கட்டமைப்புகள் என்பதால் அங்கு கட்டணம் வசூலிப்பது நியாயமானது, ஆனால் ஹார்முஸ் போன்ற இயற்கையான சர்வதேச ஜலசந்தியில் கட்டணம் விதிப்பது தவறான முன்மாதிரியாக மாறிவிடும். இது பிற்காலத்தில் மலாக்கா ஜலசந்தி அல்லது தைவான் ஜலசந்தி போன்ற பிற முக்கியப் பாதைகளிலும் அண்டை நாடுகள் கட்டணம் வசூலிக்க வழிவகுத்துவிடும் என்ற கவலை எழுந்துள்ளது.