DGCAவின் கேபின் பணியாளர் சோர்வு விதிகளை எதிர்க்கும் விமான நிறுவனங்கள்; ஏன்?
செய்தி முன்னோட்டம்
இந்தியாவின் முன்னணி விமான நிறுவனங்களான இண்டிகோ மற்றும் ஏர் இந்தியா , கேபின் பணியாளர்களுக்கான முன்மொழியப்பட்ட சோர்வு மேலாண்மை விதிமுறைகளை மறுபரிசீலனை செய்யுமாறு அரசாங்கத்திடம் கோரிக்கை விடுத்துள்ளன. இந்த விமான நிறுவனங்களை பிரதிநிதித்துவப்படுத்தும் இந்திய விமான நிறுவனங்களின் கூட்டமைப்பு (FIA), புதிய விதிகள் விமான அட்டவணையை சீர்குலைத்து வளர்ச்சி வாய்ப்புகளை குறைக்கக்கூடும் என்று எச்சரித்துள்ளது. புதிய 'விமானி சோர்வு மேலாண்மை' விதிமுறைகளுக்கான மோசமான திட்டமிடல் காரணமாக இண்டிகோ டிசம்பரில் சுமார் 4,500 விமானங்களை ரத்து செய்ததை அடுத்து இந்த கோரிக்கை வந்துள்ளது.
விதி விவரங்கள்
பணியாளர்களின் நல்வாழ்வை மேம்படுத்த முன்மொழியப்பட்ட விதிகள்
அக்டோபரில் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட முன்மொழியப்பட்ட கேபின் குழு விதிகள், குறைந்தபட்ச வாராந்திர ஓய்வு நேரத்தை 36 மணிநேரத்திலிருந்து 48 மணிநேரமாக அதிகரிக்க பரிந்துரைக்கின்றன. இரவு நேர நடவடிக்கைகளுக்கான பணி வரம்புகளை நீட்டிக்கவும், ஒவ்வொரு விமானப் பணிப்பெண்ணுக்கும் ஓய்வு நேரத்தில் அவரவர் சொந்த ஹோட்டல் அறையை வழங்கவும் அவை முன்மொழிகின்றன. சர்வதேச விமான போக்குவரத்து விதிமுறைகளின் கீழ் இது ஒரு தேவை அல்ல, ஆனால் அதிக விலை இருந்தபோதிலும் இந்தியாவிற்கு வெளியே உள்ள விமான நிறுவனங்களில் இது பொதுவானது.
எழுப்பப்பட்ட கவலைகள்
ஹோட்டல் சரக்கு குறைவாக இருப்பதால் விமான நிலையங்களில் கட்டுப்பாடுகள்
குறைந்த அளவிலான ஹோட்டல் இருப்பு காரணமாக, ஒற்றை அறை விமான நிலையங்களை கட்டாயமாக்குவது பல உள்நாட்டு மற்றும் சர்வதேச விமான நிலையங்களில் கட்டுப்பாடுகளை உருவாக்கக்கூடும் என்று FIA தனது கடிதத்தில் வாதிட்டது. இது தொலைதூர அல்லது உகந்ததாக இல்லாத இடங்களில் பணியாளர்களை தங்க வைக்க வழிவகுக்கும். முன்மொழியப்பட்ட விதிகள் ஓய்வு தரத்தை மேம்படுத்துதல் மற்றும் சோர்வை நிர்வகித்தல் ஆகியவற்றில் கவனம் செலுத்தி, "செயல்பாடுகளின் பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதை" நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன.
வளர்ச்சி தாக்கம்
DGCA-வுக்கு FIA கடிதம்
முன்மொழியப்பட்ட சோர்வு மேலாண்மை விதிமுறைகள் நீண்டகால வளர்ச்சி விரிவாக்கத்தை "கடுமையாக" கட்டுப்படுத்தக்கூடும் என்றும் உலக சந்தையில் இந்திய விமான நிறுவனங்களின் போட்டித்தன்மையை குறைக்கக்கூடும் என்றும் FIA வாதிட்டுள்ளது. இந்தக் கடிதம் இந்தியாவின் சிவில் விமானப் போக்குவரத்து இயக்குநரகத்திற்கு (DGCA) அனுப்பப்பட்டது. இந்த விதிகளை செயல்படுத்துவதற்கு நிலையான காலக்கெடு எதுவும் இல்லை, மேலும் இண்டிகோ, ஏர் இந்தியா மற்றும் ஸ்பைஸ்ஜெட் ஆகியவையும் இந்த விஷயத்தில் மௌனம் காத்து வருகின்றன.